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建设者讲述四年艰辛历程:我与散货码头共成长

2015年11月20日 16:30
来源:湛江晚报 作者:文/左言交 通讯员 余开侨 图/郑锋

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冬阳普照,天蓝海碧。

18日中午,在湛江港宝满港区散货码头旁,超过十万吨级的中海吉祥号轮正安静地靠泊在码头,码头上高耸的抓斗起重机正有条不紊地进行着散货装船作业;在连接码头的另一端,皮带车正在进行移动式快速载铁矿石……好一派繁忙景象!

“宝满港区散货码头项目包括1个30万吨级卸船泊位和1个5万吨级装船泊位,以及连接30万吨级泊位的引桥、5万吨级泊位的接岸结构等。项目于2010年1月14日开工,2014年1月10日完工。码头从无到有,从选址到建成,4年了,我和众多的施工人员一起,将青春奉献给这里……”在码头上,参与了宝满港区散货码头建设全过程的中交四航局湛江港工程项目经理部工程师戴华旗这样向记者介绍。

戴华旗(左)与同事在港口考察的情景。

艰辛:啃下技术“硬骨头” 节约成本缩短工期

戴华旗是广西贵港市人,2008年大学毕业后进入中交四航局三公司工作。7年来,用“南征北战”“披星戴月”来形容他和项目经理部所有工作人员的工作状态毫不为过,因为这7年时间里,他几乎都是在沿海滩涂奔波忙碌中度过的。

戴华旗介绍到,湛江港宝满港区散货码头工程项目位于湛江港(集团)股份有限公司石化部205#码头至宝满集装箱码头之间海岸水域。在该项目建设过程中,施工人员认真落实好典型施工、技术交底、方案讲座等工作,并加强现场试验管理。对大型承台施工,经集体讨论核算后确定混凝土模板方案,同时,充分利用地理优势,依托公司技术力量控制施工质量,一举获得了国家优质工程称号。

在海上施工中,施工人员克服常人难以克服的困难,还创造了三个“技术创新”:一是钢管桩外加电流阴极保护;二是盖填砂吹填;三是真空预压浅表层预处理。

在“盖填砂吹填”这块,由于软基处理工程工期紧、工程量大,原吹填的淤泥软,表层无承载力,若采用传统真空预压施工工艺,则要先铺土工布、土工格栅,然后吹填砂垫层机械插板,施工成本高、工期长,并且容易造成挤淤现象,影响施工质量。施工人员在施工过程中采用了盖填砂方案,其施工工艺用砂取代土工布、土工格栅,吹填完成即可进行后续施工,缩短工期,且出现挤淤现象少,保证施工质量。

在盖填砂实施阶段的初期,吹砂主管线只有一个出砂口,绞吸船水下泵柴油机转速高、泵速快,并且管口架设高度高,造成盖填砂覆盖厚度不均匀,局部位置有淤泥隆起的情况,影响后续施工工序。项目部根据现场情况对吹砂管口进行改进创新,使盖填效果更好,有效减小砂料用量,又避免了淤泥包隆起现象。盖填砂方案最终完成工程量约为117万立方米,相比采用土工布+土工格栅方案节省建设成本约2000万元,工期也缩短了。

戴华旗说,在近4年的建设过程中,施工人员舍小家顾大家的感人故事不胜枚举:“为赶工期,赶潮水吹填作业,项目部所有人员连续两三个月没休过假,日夜‘铆’在码头上进行监管是常有的事。2011年中秋节,我们就是在码头上度过的。项目部员工尹援溪,是湛江本地人,由于要赶潮水作业,中秋夜也放弃回家与亲人团聚;项目部里最年轻的小伙子陈鹏是重庆人,大学毕业一年多了,一直在项目部工作未休过假。父母打了几个电话催他中秋节回家相亲。但到中秋节这天,吹填项目正紧,要赶潮水作业,陈鹏默默取消了休假回家相亲的念头,坚守在码头一线,在现场监督施工……”

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[责任编辑:吴文静]
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